汽车线上:INFINITI品牌新诉求「3.5升以上引擎」、「

作者: 时间:2020-05-22未来风暴189人已围观

INFINITI品牌新诉求「3.5升以上引擎」、「前置后驱设定」、「260匹马力以上」记者:Hayabusa 2003-04-28

过去许多人认为要有真皮座椅、恆温空调、电动天窗等配备才够资格叫作高级车,因为过去往往只有进口车才能拥有这些豪华配备,所以当时所谓的高级车很容易界定,只要配备独特就行了。但在国产车的规格逐步提昇后,拥有这些配备已经无法凸显其高价值。事实上,这也是国内进口车市场佔有率逐年下降的主因,因为一般进口车的形象已经不再高不可攀了。其实不仅是台湾,这个现象也普遍存在世界各地的汽车市场。有鉴于此,近年来各高级车品牌莫不以提昇车辆的性能,做为区隔其他平价车种,建立高级尊贵感的利器。例如MERCEDES BENZ S CLASS的主力车型由S320提昇到S350,引擎也由过去的3.2升提昇到3.7升,甚至于连其最尊贵豪华的旗舰车型MAYBACH也採用0到100km加速只要5.2秒的5.5升V12的高性能引擎,由此可知,车坛最新的趋势是:「性能」已经被高级车市场认定为代表等级的一种指标了。

以往多数人往往认为大马力及高性能是许多跑车的专利,对于惯于老成持重的高级车主来说,似乎不是他们购车的主要考虑因素,但事实上这样的认知已在车坛中悄悄改变。根据裕隆汽车历年来的高级车车主购买意愿调查显示,「性能」的重要性与日俱增,最近一季的调查结果,「性能」影响车主购买意愿的重要性,已经从过去的五名之外提升到前三位。其实这样的结果也很自然,各位试想当上坡的时候若是引擎马力不足,则势必要将油门踩到底以便挤出更多动力,此时转速将拉到4,000rpm以上。然而伴随而来的是引擎高速运转下所产生的恼人噪音,这是与高级车的动力设计目标相违背的。因此,具有游刃有余、充满轻鬆驾驭乐趣的性能,才是未来高级车的动力基準。所以,除了用过去人们所称颂的品质、配备、引擎等指标来代表高级车的等级外,将来还会增加一个衡量高级车的基準,就是「性能等级」,也就是说具备卓越的高性能才可以代表车辆的高级感。

放眼世界车坛,首先将「性能等级」这个概念融入高级车设计理念的,便首推日本日产汽车为进军全球豪华车市场所创造的INFINITI品牌了。过去几年因为产品线青黄不接的问题而沈寂车坛已久,连带使得在台湾裕隆汽车代理之INFINITI的声势也数度受到压抑。不过,这个一度叱咤豪华车坛,并与LEXUS、BMW及MERCEDES BENZ等高级车种分庭抗礼的品牌,在经过日产社长高恩(Carlos Ghosn)的成功改造后,终于又得以绽放光芒。例如,为呈现出INFINITI独特的产品风格,日产工程师决定将INFINITI的产品线独立,同时,他们更把传统的前轮驱动(FF)的传动方式,改为业界专家认为,较适用于豪华及高性能车款上的后轮驱动(FR),让驾驶人能享受到在同级竞争车款中,动力更强大、更富驾驭乐趣的操控性能。

当然,更重要的意义是,因为INFINITI只生产3.5升以上的车种,所以不会发生像其他车厂高排汽量车的高级感被同品牌的低排汽量车所稀释,INFINITI的这些特点是目前在其他高级车品牌中所看不到的。正因如此,INFINITI的新产品线也在去年大放异彩,不但创下亮眼的销售佳绩,也成为北美市场中销售成长速度最快的豪华汽车品牌之一。日产表示,去年INFINITI的北美市场销售量大幅成长23%,至87,900辆,预计今年将有两位数的成长。足见INFINITI以性能等级为诉求的策略已得到市场相当正面的回应。

虽然过去以引擎排汽量、价位、车身尺码等条件来定义等级的方式广为消费者所接受,但未来高级车分类的新基準是「性能」,而性能不是单单指马力值而已,而是全车在其他部份也要有能匹配的设计,例如低风阻系数、前中置引擎(Front Midship)后轮驱动、轻量化铝合金零组件等,这样才能让全车的性能特性充份发挥。相信在这个趋势下,未来会有愈来愈多的消费者会以「性能等级」作为购车的参考基準,进而得以享受豪华高级车所带来的驾驭乐趣。

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